廣州日報訊 （記者李天研） 記者昨天獲悉，廣佛軌道公司本週舉行了《廣佛地鐵票價政策專題研究報告》（下簡稱《報告》）專家評審會，評審內容包括廣佛地鐵票價調整必要性與可行性、票價定價策略研究及政府購買服務等。去年，廣佛軌道公司虧損3.88億元，同比擴大23.6%。廣佛公司稱，今後運營資金缺口呈逐年上升趨勢，政府財政補貼負擔將進一步加重。
此舉是否意味著廣佛線將會調價？廣佛地鐵公司相關負責人回應：“現在只是對票價政策進行研究分析，還沒有調價計劃。”《報告》將根據評審會專家意見作出完善，終稿報送廣州佛山兩市政府，供政府下一步決策參考。
去年虧損擴大23.6%
7月11日，《報告》專家評審會在廣州舉行，來自上海、深圳和廣州的專家學者參加了評審會。會議就國內外軌道交通票價案例分析、廣佛地鐵票價調整必要性與可行性、票價定價策略研究以及政府購買服務等進行了評審。
廣佛軌道公司指出，由於政策性等客觀原因，隨著今後廣佛線剩餘段（燕崗-瀝滘段）、廣佛線二期（魁奇路-新城東）線路陸續開通運營，運營資金缺口呈逐年上升的趨勢，政府財政補貼負擔將進一步加重。
對此，政府有關部門提出要求：加快研究改進地鐵價格形成、調整和補償機制，使企業能夠獲得可行、合理、持久的收益，增收節支，儘快扭虧為盈。於是，廣佛地鐵公司在去年11月委託廣東省國際工程諮詢有限公司開展廣佛地鐵票價政策的專題研究工作。
《報告》立足於廣佛地鐵運營期間收支失衡現狀，以破解廣佛地鐵可持續發展難題與不斷加碼的財政補貼負擔為目標，就理順“政府、企業、民眾”三者在城際軌道交通服務上應承擔的責權利進行分析研究。
根據廣佛地鐵公司的財務報表，2015年營業利潤為-38828萬元，比2014年的-31422萬元擴大了23.6%。為了彌補缺口，2014年，廣佛公司採用銀行融資等多種手段，落實運營資金2.5億元。
開通五年半一直虧錢
開通五年半，廣佛線一直入不敷出。虧損的主要原因在於客流不足，目前廣佛線日均客流量為23萬人次。雖然比起去年“西朗-燕崗”開通前增長了7萬多人次，但與動輒日均百萬客流的廣州地鐵相比，廣佛線仍舊位居全線網末位。
客流增長乏力的一大因素是廣州段遲遲未能全通，由於瀝滘站拆遷進展嚴重滯後，導致廣佛線至今只能開通至燕崗，無法與二號線、三號線這兩條南北大動脈換乘，直接造成客流和票務收入的增長緩慢。
佛山只有一條地鐵，未形成線網，是廣佛線客流增長緩慢的另一個原因。2002年以前，廣州在只有地鐵一號線的年代，地鐵日均客流量為17萬人次左右，徘徊幾年未有明顯上升，僅比目前廣佛線多一點。二號線開通後，帶動作用顯著，一號線在兩年內客流增長超過50%。
此次票價政策研究，是否意味著下一步將要調價？廣佛軌道公司相關負責人說：“調價牽涉面很廣，不是那麼簡單的事。現在只是研究票價政策，還沒有調價計劃。”